REVISIONES AL RECOGER EL COCHE NUEVO

REVISIONES AL RECOGER EL COCHE NUEVO

Esto de las revisiones técnicas, que obliga a los conductores a tener en óptimas condiciones a sus unidades y, además, podrian evitarse más accidentes de los que ve todos los dias, cuando recorre de polo a polo de la ciudad para recoger niños y jovenes de un programa de vacaciones útiles o, como la mayor parte del año, del colegio de su hijo menor.

Pero a pesar de todos los controles de calidad que pueda pasar un automovil antes de llegar a manos de su propietario, conviene que éste,al hacerse cargo del mismo realice una serie de pequeñas comprovaciones, encaminadas aevitar las molestias que suponen pequeñas cosas de nada que obligan a llevar el vehiculo al taller. Normalmente,al entregar el coche nuevo, el encargado de tal operación dedica unos cuantos minutos a enseñar al propietario dónde están los distintos elementos, el funcionamiento de la puesta en marcha, de las luces, limpiaparabrisas, palanca de apertura del capot. Sin embargo, conviene que el propietario, sin demasiado apresuramiento, realice diversas operaciones:
Primero de todo, sentarse al volante ajustando el asiento y el respaldo del mismo a su cuerpo, con lo cual comprobará que las palancas y las deslizaderas funcionan perfectamente.
Ajustarse también el cinturón de seguridad, verificando que los anclajes están bien,que la hebilla se engancha y suelta con facilidad y que la cinta se puede alargar y encoger sin demasiado esfuerzo,en el caso de que no sean enrollables. Si lo son, severificará el buen funcionamiento del sistema.
Preguntar al mecánico que hace la entrega del coche la utización de cada instrumento y comprobar que esta en su sitio el libro de instrucciones.
Poner la llave en posición de contacto, pero sin arrancar, y examinar uno a uno los distintos elementos eléctricos limpiaparabrisas, lavaparabrisas luces de posición, de cruce y de carretera, electroventiladores, luces de emergencia, radio encendedor elétrico limpiaparabrisas trasero y luneta térmica. No ovidar el claxon.
Antes de darse por satisfecho , encender las luces de carretera y, simultáneamente, poner en funcionamiento los limpiaparabrisas y el encendedor.
Si, como es normal, no salta ningún fusible, dar el motor de arranque y poner el coche en marcha, comprobando si pierde mucha intensidad la luz de los faros.
En la primera estación de servicio, parada inevitable porque los coches se entregan con una ligerisima cantidad de gasolina en el depósito, comprobar la presión de los neumáticos de todas las ruedas, incluida la de repuesto.

publicado por Juan Romero.

FUNCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE HIDRÁULICO

con marcha lenta, a esta velocidad el volante motor la bomba o rotor conductor impulsado por aceite con tan poca fuerza que es incapaz de mover la turbina por lo que el vehiculo no se mueve. A medida que el motor va aumentando de revoluciones, aumenta la fuerza del aceite impulsado por la bomba, contra los alabes de la turbina, por lo que esta empieza a moverse y a cojer velocidad. La velocidad de la turbina a partir de ún número de revoluciones alto,la velocidad de la bomba y la turbina se igualan por lo que se transmite todo el regimen del motor a la caja cambio. El app mide la presión y la temperatura del aire anbiente, sirve para la EGR, para permitir reducir la emisión de humo negro en alta ,y mantener la presión del turbo en función de la presión de aire y de la altura.produce una tensión electrica de 0 a 5 v. Un valor de ov sinifica baja presión, un valor de 5 v. De alta presión. Si falla, la ECU usa un valor delfault que tiene en memoria ( creo que es una altura ficticia de 1000 metros ), pero el motor puede llegar a tener humo negro, el turbo produce menos presión con limitación a 1 bar y la EGR no anda. eso no impide que el motor no funcione pero en teoria con menos eficiencia, menos potencia, y humo negro en algunas circunstancia. Algunos que desconectaron este captor no notaron ningun cambio...

COMO Y CUANDO CAMBIAR

lAS BUJIAS

Las bujias de encendido son las encargadas de aplicar una chispa eléctrica que inicia la combustión de la mezcla de aire y combustible comprimida dentro de los cilindros al encontrarse los pistones en determinada posición. Que este salto de chispa se produzca en el momento adecuado compete al resto de los componentes del sistema eléctrico de encendido, pero todo este trabajo de coordinación termina entre los electrodos de las bujias en el momento de saltar la chispa.Cada 5.000 km se ha de virificar el estado de bujias, limpiándolas y calibrando la distancia entre electrodos caso de ser necesario; la sustitución completa del juego de bujias no debe demorarse más allá de 15.ooo kms, momento en el que el desgaste corroxión no vicible del electrodo central comienza a flaquear.No intente remplazar las bujias de ún motor con cámara de aluminio mientras el motor está caliente, correria el tiego de dañar las rosca donde se atornillan las bujias, lo cual ocasionará una reparación costosa. No sustituya el numero de las bujias por un numero distinto, las bujias pueden tener distintos ragos de temperaturas y distintos alcances y distinto tipos de roscas, por lo que pueden dañar el motor . Las bujias vienes con electrodos de apertura controlada, pero esta no siempre es la indicada para su automovil. Puede ser que deba corregirse el de las que estén disponibles. Si el motor tiene cámara de aluminio será conveniente ponerle a las bujias una gota de aceite para prevenir que se peguen. No deben apretarse demasiado una vez que estas ajusten deben ser girada un cuarto de vuelta de su palanca de fuerza, aproximadamente. La parte mas dificil de cambiar las bujias es retirar los cables de ellas sin causarles daños. Si los somete a un fuerte jalón los puede separar del estuche de protección que tienen en el extremo, lo recomendable es agarrar el estuche y sacarlo con un movimiento rotatorio. exiten tenazas espesiales para hacer esta operación.A veces los extremos de los cables estan oxidados, lo cual puede hacer mas complicado este trabajo, hay aceites especiales que facilitan la operación.

Hola Juan; mi primo José Godoy me ha hablado muy bién de ti y quiero hacerte una preguntilla, haber si hay solución de una vez, yo tengo un toyota 2.0 de carburacón del 99. consiste en que el vehiculo comienza a dar tirones y se para, una vez frio enciende perfectamente y se puede continuar, he observado cuando ocurre esto que el filtro de gasolina se encuentra vacio, por lo tanto el mecánico me cambió la bomba de gasolina, me limpio y regulo el carburador, me limpio el tanque y los conductos con un producto, pero el problema persiste tanto puede ocurrir a los 5 mn. de funcionar como a la hora podria ocurrir que en el carburador se formase algun tipo de presión.

Bién una cosa es que el filtro de gasolina se vea vacio y otra es que no haya gasolina, deberias de ayudarte con alguien y observar si hay circuito de gasolina. Si no lo hay pueder haber averias causada para descartar todo lo anterior al carburador, quitando el latiguillo de entrada al carburador, metiendo dentro de una botella de plastico y dandole un poco al arranque veremos si nos sale gasolina. Esto efectuado con el motor totalmente frio para evitar la inflamación de la gasolina que se pudiese derramar. Si sale gasolina el problema estará en el carburador. Lo primero que hrás sera limpiar el filtro de entrada al carburador, si este se obtura no permite el paso de gasolina dentro. Despues deberias limpiar el carburador pero esto deberia hacerlo un profecional, mira a ver si con esto te solusionas la averia. El filtro de entrada al carburador no es el filtro del que me habla, sino uno que esta en el carburador en el tubito de entrada

Si la superficie de fricción del plato de presión aparece con un rayado profundo, será necesario sustituir también esta pieza, lo que significa en muchos automoviles la sustitución del cojunto completo del diafragma, pues a menudo el plato de presión no es desmontable de este cojunto. Si es el volante motor el que está rayado, será necesario rectificarlo, o bien sustituirlo. Un disco con los forros engrasados o muy desgastados es la causa más común de patinamiento del embrague en coches con un kilometraje superior a los 30.000 km. si el disco aparece seco, pero la cara de fricción queda ya muy cerca de las cabezas de los remaches, convendrá también sustituirlo, emprevición de nuevas averias en corto plazo.Antes de montar el nuevo disco, asegurase de que su cubo estriado desliza con suavidad y sinholguras excesivas sobre el extremo de eje primario para facilitar el deslizamiento coviene dar una ligerisima capa de grasa consistente a las estrias del eje, hacer deslizar el disco varias veces y después limpiar con un trapo el exceso de grasa. La operación finaliza con el reglaje de la carrera del embrague. El sistema de ajuste y de la holgura que hay que dejar entre el rodamiento del desembrague y su apoyo en el difragma varia según los modelos, pero es bastante corriente que la holgura entre el rodamiento y su apoyo sea de 1.5 que corresponderá 10 mm. de carrera libre medido en el extremo de la palanca.

CUANDO EL EMBRAGUE PATINA

Se dice que el embrague patina cuando, por el motivo que sea, el disco de embrague no cuenta con el agarre sufidiente para transmitir el giro del motor y resbalan las superficies de fricción del volante y del plato presión. Cuando esto sucede, al apretar el acelerador en cualquier marcha se notará que el motor tiende a embalase sin que el coche acelere en la misma proporción . Se trata de una averia seria que puede dejar el coche immovilizado y suponer además un elevado gasto de reparación si no se aborda a tiempo.
Por estos motivos, al primer sintoma de resbalamiento interesa investigar la causa y corregir el problema antes de que se produzcan males mayores. Si no se demora mucho la reparación posiblemente un cambio del disco del embrague será sufidiente, ahora bien, si no se presta atención al patinamiento y se pretende hacer tirar el coche hasta que no pueda más, el resultado seguramente será mucho más grave, pues el calentamiento producido por la fricción del disco podrá llegar a deteriorar completamente el conjunto del diafragma e incluso el propio volante motor, con un costo de reparación tres veces superior.
El primer punto que interesa mirar cuando se observe que patina el embrague es el ajuste del cable de mando o el de la palanca de desembrague, en los coches equipados con mando hidráulico. El mecanismo de desembrague debe tener un cierto juego o carrera libre para compensar el desgaste del disco, pues a medida que los forros del disco van reduciendo su espesor, el rodamiento de embrague va siendo empujado hacia afuera, tendiendo a tensar el dispositivo de desembrague.
Si este juego no existe o es insuficiente, el desgaste del disco ocacionará una tensión cada vez mayor del mando de desembrague que tendrá el mismo efecto que mantener el embrague ligeramente pisado. Esto acelerará el desgaste del disco hasta llegar un momento en que se producirá su resbalamiento.